26元高铁奶茶冲上热搜，被吐槽不如香飘飘，结局会是下一个西藏5100？

旅客什么时候才能高高兴兴地吃着高铁午餐，喝着高铁奶茶到达目的地？

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高铁奶茶，被指“土味”

近日，“中国铁路”微信公众号透露，中铁广州动车组餐饮公司推出高铁奶茶。据了解，高铁奶茶名为“那个女孩”，包装上印有高铁餐饮乘务员的形象。目前，“那姑娘”在火车上推出了四种茶类出售，分别是:青雪茉莉水果茶、金兰卡(港式)原味奶茶、泡泡茶、红豆奶茶。

重点是，昨天“高铁奶茶上线”是第一热搜。

“中国铁路”官方表示，为了凸显高铁品质，高铁奶茶致力于打造健康饮品，使用天然原料；充分考虑到高铁上乘客的需求，这款奶茶还降低了茶的浓度和糖分。在推出奶茶之前，广州动车组餐饮公司还专门进行了培训课程，乘务员反复练习制作流程，直到做出一杯合格的奶茶。为了保证奶茶的健康口感和成分，科研人员一天要品尝上百次。

根据微博中网友的评论，很多乘客都买过高铁奶茶。据中铁官方微信号统计，“那姑娘”一天能卖出3000杯，经常卖断货。

但从社交媒体的反馈来看，似乎有网友表示“想喝奶茶的人再也不用东奔西跑了”，但大部分网友对这款高铁奶茶的产品和包装都没有“正面”的反馈。

比如有网友说，为了帮高铁乘务员小姐完成指标，点了一杯奶茶。“26元，说实话不便宜，味道还不如一包茶包，也不如阿萨姆”；“我下火车买两杯蜜雪冰城或者一杯喜茶，都比这个好。”此外，也有网友认为高铁奶茶包装不好看，“还不如去景点或者动物形象”；甚至有消费者表示“包装和名字都有点乡镇茶叶店的风格。”

蛋炒饸烙面的做法

有意思的是，高铁奶茶冲上热搜后，马上有投资人在投资人互动平台上提问——我看到一个段子说，高铁奶茶不如飘飘香，创始人姜建奇学成后的第一份工作是在上海铁路局，也算是铁路系统。公司正好可以和高铁列车合作。

对此，香飘飘很快回复称，公司已经在部分高铁列车上销售了公司的冲泡奶茶、MECO果汁茶、兰芳园奶茶产品，未来还会继续并积极推广。香飘飘在回答快小军的问题时表示，公司与高铁专用通道的合作主要在华东地区，占比很小。

企业调查信息显示，此次推出高铁奶茶的广州动车组餐饮有限公司，由“伊势纵横有限公司”持股50%；后者还中标了郑州、南昌、兰州、福州和Xi安的高铁餐饮服务。由此看来，高铁奶茶将从广州动车组“走出去”，进入更多的客运区段。

对此，一位业内人士表示，新品的推出不是结束，而只是开始。如果高铁奶茶准备在多地推出，那么目前面临的一些问题需要尽快解决，高铁奶茶的差异化和竞争力要体现在后续的服务上。

高铁奶茶登上热搜，获得巨大流量。与此同时，其幕后运营公司也被推到了前台。

企业调查信息显示，易食品有限公司是凯撒易食品控股有限公司的全资子公司，而凯撒易食品的母公司是a股上市公司，也是国内唯一一家既涵盖航空餐饮又涵盖铁路餐饮的凯撒旅游。

公开资料显示，到2020年，凯撒轻松食品已拥有7家餐饮公司，与40多家餐饮公司建立了业务合作关系。同时管理13个铁路餐饮运营基地，承接7个铁路局146条运营线路。

所以有投资者调侃，从今天起，凯撒旅游产业正式成为“姑娘的概念股”。

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价格高了就亏了。谁来“背锅”

这是生意，盈亏很正常。然而，由于高铁与每一个出行者息息相关，高铁奶茶的“高调”走红也伴随着一路质疑。

虽然消费者对高铁饮食抱怨已久，但受疫情影响，人们的出行明显减少，这也导致高铁相关利润大幅下降。作为运营商，易食和凯撒旅游也面临着不小的业绩压力。

数据显示，2020年，凯撒旅游产业营业收入约为16.15亿元，同比下降73.25%；归属于上市公司股东的净亏损约6.98亿元，同比下降65.574%，2019年同期净利润为1.26亿元。其中，凯撒餐饮及服务2020年营业收入4.69亿元，同比下降56.65%，毛利率29.09%。2021年上半年，凯撒旅游产业实现营业收入5.75亿元，比上年同期下降35.33%；净亏损1.69亿元。

一方面，运营公司很难盈利；另一方面，由于高铁的“垄断”属性，近年来围绕高铁饮食的争议屡见不鲜。

高铁车厢是一个相对封闭的移动市场。旅客可以选择的餐饮服务范围有限，但吃是刚需。高铁乘客并不全是高收入者，还有很多学生、农民工等低收入群体。但在实际旅途中，高铁很少出售“物美价廉”的方便面等产品，甚至消费者很难买到15元的廉价盒饭。

针对“高铁上为什么不能买泡面”的问题，中铁相关负责人曾表示，动车组特别不透气，泡面很好吃，不利于动车组列车内空气体质量。

从市场的角度，有人认为有些餐车外包给其他企业，其服务人员的收入主要靠底薪加销售提成；但无论哪种运营模式，企业需要利润，员工也需要收入，自然要卖出更赚钱的产品。

据了解，高铁上40元一份的盒饭，经快餐连锁企业负责人鉴定，成本不超过10元。就算3块钱的方便面平日高铁上卖15块钱，利润也不如40块钱的盒饭；但是15元的泡面，谁会买40元的盒饭呢？

其实类比一下，这次推出的高铁奶茶，在产品和营销上，都没有获得足够的市场认可；高铁奶茶如果不在相对封闭且“特殊”的高铁运河销售，而是充分参与市场竞争，其“存活率”如何？

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从很多年轻消费者的反馈来看，高铁这次推出的奶茶产品更像是一次内部玩票的尝试，并没有太大的市场细分意义和销售前景。反而香飘飘、阿萨姆等传统奶茶品牌收获了一波情感流量。

一位业内人士表示，高铁零售和餐饮的运营方，肩负着政府作为出资方委托的为旅客畅通运输和服务的重任。从其提供的运输服务和餐饮产品中获取一定的利润，是合情合理的。但是，前提应该是满足不同乘客的多样化需求，提供高质量的产品和服务，这些产品和服务是可口的和正确的。只有这样，盈利模式才能兼顾各种利益群体，实现持续健康发展。容易静电的人说明什么

从现在来看，高铁餐饮作为一种特殊的渠道和消费场景，运营模式有些简单粗放。